De struktuer en ûntwerp fan in suver elektryske auto is oars as dy fan in tradysjonele auto mei ynterne ferbaarningsmotor. It is ek in komplekse systeem engineering. It moat macht batterij technology, motor drive technology, automotive technology en moderne kontrôle teory yntegrearje te kommen ta in optimaal kontrôle proses. Yn it ûntwikkelingsplan fan wittenskip en technology foar elektryske auto's bliuwt it lân oan 'e R&D-yndieling fan "trije fertikale en trije horizontale", en markeart fierder it ûndersyk nei mienskiplike kaaitechnologyen fan "trije horizontale" neffens de technologytransformaasjestrategy fan "suvere elektryske oandriuwing", dat is it ûndersyk nei oandriuwmotor en syn kontrôlesysteem, machtbatterij en syn behearsysteem, en oandriuwingkontrôlesysteem. Elke grutte fabrikant formuleart syn eigen bedriuwsûntwikkelingsstrategy neffens de nasjonale ûntwikkelingstrategy.
De auteur sorteart de kaaitechnologyen út yn it ûntwikkelingsproses fan in nije enerzjy-oandriuwing, en leveret in teoretyske basis en referinsje foar it ûntwerp, testen en produksje fan 'e oandriuwing. It plan is ferdield yn trije haadstikken om de kaaitechnologyen fan elektryske oandriuwing te analysearjen yn 'e oandriuwing fan suver elektryske auto's. Hjoed sille wy earst it prinsipe en klassifikaasje fan elektryske oandriuwtechnologyen yntrodusearje.
figuer 1 Key Links yn Powertrain Untjouwing
Op it stuit omfetsje de kearnkaaitechnologyen fan pure elektryske auto-oandriuwing de folgjende fjouwer kategoryen:
figuer 2 De Core Key Technologies fan Powertrain
De definysje fan Driving Motor System
Neffens de status fan 'e batterij fan' e auto's en de easken fan 'e macht fan' e auto, konvertearret it de elektryske enerzjyútfier troch it oanboarne enerzjyopslachapparaat yn meganyske enerzjy, en de enerzjy wurdt oerbrocht nei de driuwende tsjillen fia it stjoerapparaat en dielen fan meganyske enerzjy fan auto's wurdt omset yn elektryske enerzjy en weromfierd yn it enerzjyopslachapparaat as it remmen fan 'e auto. It elektryske rydsysteem omfettet motor, oerdrachtmeganisme, motorkontrôler en oare komponinten. It ûntwerp fan technyske parameters fan elektryske enerzjy driuwende systeem foaral omfettet macht, koppel, snelheid, spanning, oerdracht ferhâlding fan ferminderjen, macht oanbod capacitance, útfier macht, spanning, stroom, ensfh
1) Motor controller
Ek wol inverter neamd, it feroaret de direkte stroomynfier troch it batterijpakket yn wikselstroom. Kearnkomponinten:
◎ IGBT: macht elektroanyske switch, prinsipe: fia de controller, kontrôle IGBT brêge earm te sluten in bepaalde frekwinsje en folchoarder switch te generearjen trije-fase wikselstroom. Troch de macht elektroanyske switch te kontrolearjen om te sluten, kin de wikselspanning wurde omboud. Dan wurdt de AC-spanning generearre troch it kontrolearjen fan de duty cycle.
◎ Filmkapasiteit: filterfunksje; hjoeddeistige sensor: detecting de hjoeddeiske fan trije-fase winding.
2) Kontrôle en driuwende circuit: kompjûter control board, riden IGBT
De rol fan 'e motorkontrôler is om DC nei AC te konvertearjen, elk sinjaal te ûntfangen en de oerienkommende krêft en koppel út te jaan. Kearnkomponinten: macht elektroanyske switch, film capacitor, stromsensor, kontrôle drive circuit te iepenjen ferskillende switches, foarmje streamingen yn ferskillende rjochtingen, en generearje wikselspanning. Dêrom kinne wy de sinusoïdale wikselstroom ferdielen yn rjochthoeken. It gebiet fan 'e rjochthoeken wurdt omset yn in spanning mei deselde hichte. De x-as realisearret de lingtekontrôle troch de plichtsyklus te kontrolearjen, en realisearret úteinlik de lykweardige konverzje fan it gebiet. Op dizze manier kin de DC-krêft wurde regele om de IGBT-brêgearm te sluten op in bepaalde frekwinsje en folchoarder troch de controller om trije-fase AC-macht te generearjen.
Op it stuit fertrouwe de wichtichste komponinten fan 'e driuwsirkwy op ymporten: kondensatoren, IGBT / MOSFET-switchbuizen, DSP, elektroanyske chips en yntegreare circuits, dy't selsstannich kinne wurde produsearre, mar hawwe in swakke kapasiteit: spesjale circuits, sensoren, connectors, dy't kinne wurde ûnôfhinklik produsearre: macht supplies, diodes, inductors, multilayer circuit boards, isolearre triedden, radiatoren.
3) Motor: konvertearje trije-fase wikselstroom yn masines
◎ Struktuer: foar- en efterkant covers, skulpen, assen en lagers
◎ Magnetysk circuit: statorkearn, rotorkearn
◎ Circuit: stator winding, rotor dirigint
4) Ferstjoerapparaat
De fersnellingsbak as ferminderer transformeart de útfier fan 'e koppelsnelheid troch de motor yn' e snelheid en koppel fereaske troch it heule auto.
Soart driuwende motor
De driuwende motors binne ferdield yn de folgjende fjouwer kategoryen. Op it stuit binne AC-ynduksjemotoren en permaninte magneetsynchrone motoren de meast foarkommende soarten nije enerzjy elektryske auto's. Dat wy rjochtsje ús op 'e technology fan AC-induksjemotor en permaninte magneet syngroane motor.
| DC Motor | AC Induction Motor | Permaninte Magnet Synchronous Motor | Switched Reluctance Motor | |
| Foardiel | Legere kosten, lege easken fan kontrôlesysteem | Lege kosten, Wide macht dekking, Untwikkele kontrôle technology, Hege betrouberens | Hege krêftdichtheid, hege effisjinsje, lytse grutte | Ienfâldige struktuer, lege easken fan kontrôlesysteem |
| Neidiel | Hege ûnderhâld easken, lege snelheid, lege koppel, koarte libbensdoer | Lyts effisjint gebietLow Power Density | Hege kosten Min miljeu oanpassingsfermogen | Grutte koppelfluktuaasje Heech wurkgelûd |
| Oanfraach | Lyts as mini elektryske auto mei lege snelheid | Elektryske saaklike auto's en passazjiersauto's | Elektryske saaklike auto's en passazjiersauto's | Mixture-power Vehicle |
1) AC Induction Asynchronous Motor
It wurkprinsipe fan in AC-induktive asynchrone motor is dat de wikkeling troch de statorslot en de rotor giet: it wurdt steapele troch tinne stielen platen mei hege magnetyske konduktiviteit. De trije-faze elektrisiteit sil troch de winding gean. Neffens Faraday's elektromagnetyske ynduksjewet sil in rotearjend magnetysk fjild opwekke wurde, dat is de reden wêrom't de rotor draait. De trije spoelen fan 'e stator binne ferbûn mei in ynterval fan 120 graden, en de stroomdragende dirigint genereart magnetyske fjilden om har hinne. Wannear't de trije-fase voeding wurdt tapast op dizze spesjale regeling, de magnetyske fjilden sille feroarje yn ferskillende rjochtingen mei de feroaring fan wikselstroom op in spesifyk tiid, generearje in magnetysk fjild mei unifoarm draaiende yntinsiteit. De rotearjende snelheid fan it magnetysk fjild wurdt syngroane snelheid neamd. Stel in sletten dirigint wurdt pleatst binnen, neffens Faraday syn wet, omdat it magnetysk fjild is fariabele, De lus sil sin de electromotive krêft, dat sil generearje stroom yn 'e lus. Dizze situaasje is krekt as de hjoeddeistige draachende lus yn it magnetyske fjild, generearret elektromagnetyske krêft op 'e lus, en Huan Jiang begjint te draaien. Mei it brûken fan wat fergelykber mei in iikhoarntsjekoai, sil in trije-faze wikselstroom in rotearjend magnetysk fjild troch de stator produsearje, en de stroom sil wurde feroarsake yn 'e iikhoarnkoaibalke dy't koart is troch de einring, sadat de rotor begjint te draaien, wat is wêrom wurdt de motor in induksjemotor neamd. Mei help fan elektromagnetyske ynduksje ynstee fan direkt ferbûn mei de rotor om elektrisiteit te inducearjen, wurde isolearjende izeren kearnflakken yn 'e rotor ynfolle, sadat it izer fan lytse grutte soarget foar it minimale ferlies fan wervelstroom.
2) AC syngroane motor
De rotor fan syngroane motor is oars as dy fan asynchrone motor. De permaninte magneet is ynstalleare op 'e rotor, dy't kin wurde ferdield yn oerflak-fêstmakke type en ynbêde type. De rotor is makke fan silisium stielen sheet, en de permaninte magneet is ynbêde. De stator is ek ferbûn mei in wikselstroom mei in fazeferskil fan 120, dy't de grutte en faze fan 'e sinuswelle-wikselstroom kontrolearret, sadat it magnetyske fjild dat troch de stator opwekt tsjinoersteld is oan dat dat troch de rotor opwekt, en it magnetyske fjild. fjild draait. Op dizze manier wurdt de stator oanlutsen troch in magneet en draait mei de rotor. Syklus nei syklus wurdt generearre troch stator en rotor absorption.
Konklúzje: De motoraandrijving foar elektryske auto's is yn prinsipe de mainstream wurden, mar it is net ien, mar ferskaat. Elts motor drive systeem hat syn eigen wiidweidige yndeks. Elk systeem wurdt tapast yn 'e besteande oandriuwing fan elektryske auto's. De measten fan harren binne asynchrone motoren en permaninte magneet syngroane motors, wylst guon besykje te wikseljen tsjinsin motors. It is de muoite wurdich op te wizen dat motoraandrijving machtelektroanikatechnology, mikroelektroanikatechnology, digitale technology, automatyske kontrôletechnology, materiaalwittenskip en oare dissiplines yntegreart om de wiidweidige tapassing- en ûntwikkelingsperspektiven fan meardere dissiplines te reflektearjen. It is in sterke konkurrint yn motors foar elektryske auto's. Om in plak yn te nimmen yn 'e takomstige elektryske auto's, moatte alle soarten motoren net allinich de motorstruktuer optimalisearje, mar ek de yntelliginte en digitale aspekten fan it kontrôlesysteem konstant ûndersykje.
Post tiid: Jan-30-2023
