1. Ynlieding ta elektryske motors
In elektryske motor is in apparaat dat elektryske enerzjy omsette yn meganyske enerzjy. It brûkt in bekrêftige spoel (dat wol sizze statorwinding) om in rotearjend magnetysk fjild te generearjen en te hanneljen op 'e rotor (lykas in sletten aluminium frame fan 'e iikhoarnkoai) om in magnetoelektrysk rotaasjekoppel te foarmjen.
Elektryske motors wurde ferdield yn DC-motoren en AC-motoren neffens de ferskate brûkte krêftboarnen. De measte motors yn it macht systeem binne AC motors, dat kin wêze syngroane motors of asynchrone motors (de stator magnetysk fjild snelheid fan de motor net behâlden syngroane snelheid mei de rotor rotaasje snelheid).
In elektryske motor bestiet benammen út in stator en in rotor, en de rjochting fan 'e krêft dy't wurket op' e bekrêftige draad yn it magnetysk fjild is besibbe oan 'e rjochting fan' e stroom en de rjochting fan 'e magnetyske ynduksjeline (magnetyske fjildrjochting). It wurkprinsipe fan in elektryske motor is it effekt fan in magnetysk fjild op 'e krêft dy't wurket op' e stroom, wêrtroch't de motor draait.
2. Ferdieling fan elektryske motors
① Klassifikaasje troch wurkjende stroomfoarsjenning
Neffens de ferskate wurkjende krêftboarnen fan elektryske motoren kinne se wurde ferdield yn DC-motoren en AC-motoren. AC motors wurde ek ferdield yn ien-fase motors en trije-fase motors.
② Klassifikaasje troch struktuer en wurkprinsipe
Elektryske motors kinne wurde ferdield yn DC-motoren, asynchrone motors, en syngroane motors neffens har struktuer en wurkprinsipe. Syngroane motors kinne ek wurde ferdield yn permaninte magneet syngroane motors, reluctance syngroane motors, en hysteresis syngroane motors. Asynchrone motors kinne wurde ferdield yn induksjemotoren en AC-kommutatormotoren. Induction motors wurde fierder ferdield yn trije-fase asynchrone motors en skaad pole asynchrone motors. AC-kommutatormotoren binne ek ferdield yn ienfaze-searjes optein motors, AC DC dual purpose motors, en repulsive motors.
③ Klassifisearre troch opstart- en operaasjemodus
Elektryske motors kinne wurde ferdield yn kondensator-starte ienfaze asynchrone motoren, kondensator-oandreaune ienfaze asynchrone motoren, kondensator-starte ienfaze asynchrone motoren, en splitfase-ienfaze asynchrone motoren neffens har start- en wurkmodus.
④ Klassifikaasje troch doel
Elektryske motors kinne wurde ferdield yn driuwende motoren en kontrôlemotoren neffens har doel.
Elektryske motors foar riden wurde fierder ferdield yn elektryske ark (ynklusyf boarjen, polearjen, polijsten, slotting, snijden en útwreidzjen ark), elektryske motors foar húshâldlike apparaten (ynklusyf waskmasines, elektryske fans, kuolkasten, air conditioners, recorders, fideo recorders, DVD-spilers, stofsûgers, kamera's, elektryske blazers, elektryske shavers, ensfh.), En oare algemiene lytse meganyske apparatuer (ynklusyf ferskate lytse masine-ark, lytse masines, medyske apparatuer, elektroanyske ynstruminten, ensfh.).
Kontrôlemotoren wurde fierder ferdield yn steppermotoren en servomotoren.
⑤ Klassifikaasje troch rotorstruktuer
Neffens de struktuer fan 'e rotor, elektryske motors kinne wurde ferdield yn cage induction motors (eartiids bekend as squirrel cage asynchronous motors) en wûn rotor induction motors (eartiids bekend as wûn asynchrone motors).
⑥ Klassifisearre troch bestjoeringssnelheid
Elektryske motors kinne wurde ferdield yn motoren mei hege snelheid, motors mei lege snelheid, motors mei konstante snelheid, en motoren mei fariabele snelheid neffens har wurksnelheid.
⑦ Klassifikaasje troch beskermjende foarm
in. Iepen type (lykas IP11, IP22).
Utsein foar de nedige stipe struktuer, de motor hat gjin spesjale beskerming foar de draaiende en live dielen.
b. Gesloten type (lykas IP44, IP54).
De rotearjende en libbene dielen yn 'e motorbehuizing hawwe needsaaklike meganyske beskerming nedich om tafallich kontakt te foarkommen, mar it hinderet fentilaasje net signifikant. Beskermjende motors wurde ferdield yn de folgjende soarten neffens harren ferskillende fentilaasje en beskerming struktueren.
ⓐ Soart gaasdekking.
De fentilaasje-iepeningen fan 'e motor binne bedekt mei perforearre bedekkingen om foar te kommen dat de draaiende en libbene dielen fan' e motor yn kontakt komme mei eksterne objekten.
ⓑ Dripbestindich.
De struktuer fan 'e motorventil kin foarkomme dat fertikaal fallende floeistoffen of fêste stoffen direkt yn it ynterieur fan' e motor komme.
ⓒ Splashproof.
De struktuer fan 'e motorventil kin foarkomme dat floeistoffen as fêste stoffen yn elke rjochting it ynterieur fan' e motor yngeane binnen in fertikale hoekberik fan 100 °.
ⓓ Slúten.
De struktuer fan de motor casing kin foarkomme de frije útwikseling fan lucht binnen en bûten de casing, mar it fereasket gjin folsleine sealing.
ⓔ Wetterdicht.
De struktuer fan 'e motorbehuizing kin foarkomme dat wetter mei in bepaalde druk it ynterieur fan' e motor ynkomt.
ⓕ Wetterdicht.
As de motor yn wetter wurdt ûnderdompele, kin de struktuer fan 'e motorbehuizing foarkomme dat wetter it ynterieur fan' e motor ynkomt.
ⓖ Dûkstyl.
De elektryske motor kin operearje yn wetter foar in lange tiid ûnder rated wetter druk.
ⓗ Eksploazjebewiis.
De struktuer fan 'e motorbehuizing is genôch om te foarkommen dat de gaseksploazje binnen de motor wurdt oerbrocht nei de bûtenkant fan' e motor, wêrtroch't de eksploazje fan brânber gas bûten de motor wurdt. Offisjele akkount "Mechanical Engineering Literature", yngenieur syn tankstasjon!
⑧ Klassifisearre troch fentilaasje- en koelmetoaden
in. Self cooling.
Elektryske motors fertrouwe allinnich op oerflak strieling en natuerlike luchtstream foar koeling.
b. Self cooled fan.
De elektryske motor wurdt oandreaun troch in fan dy't koellucht leveret om it oerflak of ynterieur fan 'e motor te koelen.
c. Hy fanke koele.
De fan dy't koellucht leveret, wurdt net oandreaun troch de elektryske motor sels, mar wurdt selsstannich oandreaun.
d. Pipeline fentilaasje type.
Koellucht wurdt net direkt yntrodusearre of ôffierd fan 'e bûtenkant fan' e motor of fan 'e binnenkant fan' e motor, mar wurdt yntrodusearre of út 'e motor fia pipelines. Fans foar pipeline-ventilaasje kinne sels-fan-koeld wêze as oare fan-koeld.
e. Liquid koeling.
Elektryske motors wurde kuolle mei flüssigens.
f. Gaskoeling sletten sirkwy.
De medium sirkulaasje foar it koeljen fan de motor is yn in sletten sirkwy dat de motor en de koeler omfettet. It koelmedium absorbearret waarmte as it troch de motor giet en jout waarmte frij as it troch de koeler giet.
g. Oerflakkoeling en ynterne koeling.
It koelmiddel dat net troch de binnenkant fan 'e motorlieding giet wurdt oerflakkôling neamd, wylst it koelmedium dat troch de binnenkant fan 'e motorlieding giet ynterne koeling neamd wurdt.
⑨ Klassifikaasje troch ynstallaasjestruktuerfoarm
De ynstallaasje foarm fan elektryske motors wurdt meastal fertsjintwurdige troch koades.
De koade wurdt fertsjintwurdige troch de ôfkoarting IM foar ynternasjonale ynstallaasje,
De earste letter yn IM stiet foar de ynstallaasje type koade, B stiet foar horizontale ynstallaasje, en V stiet foar fertikale ynstallaasje;
It twadde sifer stiet foar de funksjekoade, fertsjintwurdige troch Arabyske sifers.
⑩ Klassifikaasje troch isolaasjenivo
A-nivo, E-nivo, B-nivo, F-nivo, H-nivo, C-nivo. De klassifikaasje fan isolaasjenivo fan motoren wurdt werjûn yn 'e tabel hjirûnder.
⑪ Klassifisearre neffens nominearre wurktiden
Trochrinnend, intermitterend en koarte termyn wurksysteem.
Continuous Duty System (SI). De motor soarget foar lange-termyn operaasje ûnder de nominearre wearde oantsjutte op it typeplaat.
Koarte tiid wurktiden (S2). De motor kin allinnich wurkje foar in beheinde perioade fan tiid ûnder de nominearre wearde oantsjutte op it typeplaat. D'r binne fjouwer soarten doernoarmen foar operaasje op koarte termyn: 10min, 30min, 60min, en 90min.
Intermitterende wurksysteem (S3). De motor kin allinnich brûkt wurde tuskenskoften en periodyk ûnder de nominearre wearde oantsjutte op it typeplaat, útdrukt as in persintaazje fan 10 minuten per syklus. Bygelyks, FC = 25%; Under harren hearre S4 nei S10 oan ferskate intermitterende bestjoeringssystemen ûnder ferskillende omstannichheden.
9.2.3 Common flaters fan elektryske motors
Elektryske motors komme faak tsjin ferskate fouten by lange operaasje.
As de koppel oerdracht tusken de Anschluss en de ferminder is grut, de ferbining gat op de flange oerflak toant swiere wear, dy't fergruttet de fit gat fan 'e ferbining en liedt ta instabyl koppel oerdracht; De wear fan 'e lagerposysje feroarsake troch skea oan' e motoraslager; Wear tusken shaft hollen en keyways, ensfh Nei it foarkommen fan sokke problemen, tradisjonele metoaden benammen rjochtsje op reparaasje welding of Machtigingsformulier nei borstel plating, mar beide hawwe bepaalde neidielen.
De termyske stress opwekt troch hege temperatuer reparaasje welding kin net hielendal eliminearre, dat is gefoelich foar bûgen of fraktuer; Borstelplating wurdt lykwols beheind troch de dikte fan 'e coating en is gefoelich foar peeling, en beide metoaden brûke metaal om it metaal te reparearjen, dat de relaasje "hurd oant hurd" net kin feroarje. Under de kombinearre aksje fan ferskate krêften, it sil noch feroarsaakje re wear.
Hjoeddeiske westerske lannen brûke faak polymearkompositêre materialen as reparaasjemetoaden om dizze problemen oan te pakken. De tapassing fan polymearmaterialen foar reparaasje hat gjin ynfloed op thermyske stress foar welding, en de reparaasjedikte is net beheind. Tagelyk hawwe de metalen materialen yn it produkt net de fleksibiliteit om de ynfloed en trilling fan 'e apparatuer op te nimmen, de mooglikheid fan re wearze te foarkommen, en de libbensdoer fan apparatuerkomponinten te ferlingjen, wat in protte downtime besparret foar bedriuwen en skept grutte ekonomyske wearde.
(1) Fout ferskynsel: De motor kin net starte nei't er ferbûn is
De redenen en behanneling metoaden binne as folget.
① Stator winding wiring flater - kontrolearje de bedrading en korrigearje de flater.
② Iepen sirkwy yn statorwikkeling, koartslutinggrûning, iepen sirkwy yn wikkeling fan wûne rotormotor - identifisearje it foutpunt en eliminearje it.
③ Oermjittige lading as fêste oerdrachtmeganisme - kontrolearje it oerdrachtmeganisme en de lading.
④ Iepen circuit yn 'e rotorsirkwy fan in wûne rotormotor (min kontakt tusken de boarstel en de slipring, iepen circuit yn' e reostaat, min kontakt yn 'e lead, ensfh.) - identifisearje it iepen circuitpunt en reparearje it.
⑤ De spanning fan 'e stroomfoarsjenning is te leech - kontrolearje de oarsaak en eliminearje it.
⑥ Faseferlies fan stroomfoarsjenning - kontrolearje it sirkwy en restaurearje de trije-fase.
(2) Fault fenomeen: Motor temperatuer opkomst te heech of smoken
De redenen en behanneling metoaden binne as folget.
① Oerladen of te faak begon - ferminderje de lading en ferminderje it oantal starts.
② Faseferlies by wurking - kontrolearje it circuit en restaurearje de trije-fase.
③ Stator winding wiring flater - kontrolearje de bedrading en korrigearje it.
④ De statorwinding is grûn, en d'r is in koartsluting tusken bochten of fazen - identifisearje de lokaasje fan 'e grûn of koartsluting en reparearje it.
⑤ Cage rotor winding brutsen - ferfange de rotor.
⑥ Missing faze operaasje fan wûne rotor winding - identifisearje it fout punt en reparearje it.
⑦ Friksje tusken stator en rotor - Kontrolearje lagers en rotor foar deformaasje, reparaasje of ferfange.
⑧ Minne fentilaasje - kontrolearje oft de fentilaasje is unobstructed.
⑨ Spanning te heech of te leech - Kontrolearje de oarsaak en eliminearje it.
(3) Fault fenomeen: Oermjittige motor trilling
De redenen en behanneling metoaden binne as folget.
① Unbalansearre rotor - nivelleringsbalâns.
② Unbalansearre pulley of bûgde as-útwreiding - kontrolearje en korrigearje.
③ De motor is net ôfstimd mei de load-as - kontrolearje en oanpasse de as fan 'e ienheid.
④ Ferkearde ynstallaasje fan 'e motor - kontrolearje de ynstallaasje en fundearringskroeven.
⑤ Ynienen oerlêst - ferminderje de lading.
(4) Foutferskynsel: Abnormaal lûd by operaasje
De redenen en behanneling metoaden binne as folget.
① Friksje tusken stator en rotor - Kontrolearje lagers en rotor foar ferfoarming, reparaasje of ferfange.
② Beskeadige of min smeerde lagers - ferfange en skjinmeitsje de lagers.
③ Operaasje fan motorfaseferlies - kontrolearje it iepen circuitpunt en reparearje it.
④ Blade botsing mei casing - kontrolearje en elimineren fouten.
(5) Fault fenomeen: De snelheid fan 'e motor is te leech as ûnder load
De redenen en behanneling metoaden binne as folget.
① De spanning fan 'e stroomfoarsjenning is te leech - kontrolearje de spanning fan' e stroomfoarsjenning.
② Tefolle lading - kontrolearje de lading.
③ Cage rotor winding brutsen - ferfange de rotor.
④ Min of loskeppele kontakt fan ien faze fan 'e kronkeljende rotordraadgroep - kontrolearje de borsteldruk, it kontakt tusken de boarstel en de slipring, en de rotorwikkeling.
(6) Fout ferskynsel: De motor casing is live
De redenen en behanneling metoaden binne as folget.
① Mine aarding as hege grûnresistinsje - Ferbine de grûndraad neffens regeljouwing om minne grûnfouten te eliminearjen.
② Windings binne fochtich - ûndergean drogende behanneling.
③ Isolaasjeskea, leadbotsing - Dip ferve om isolaasje te reparearjen, liedingen opnij te ferbinen. 9.2.4 Motor operaasje prosedueres
① Foar it demontearjen, brûk komprimearre loft om it stof op it oerflak fan 'e motor ôf te blazen en it skjin te wipe.
② Selektearje de wurklokaasje foar demontage fan motor en skjinmeitsje de omjouwing op it terrein.
③ Fertroud mei de strukturele skaaimerken en technyske easken foar ûnderhâld fan elektryske motors.
④ Tariede de nedige ark (ynklusyf spesjale ark) en apparatuer foar demontage.
⑤ Om de mankeminten yn 'e wurking fan' e motor fierder te begripen, kin in ynspeksjetest wurde útfierd foar demontage as betingsten it tastean. Dêrta wurdt de motor mei in lading hifke, en de temperatuer, lûd, trilling en oare betingsten fan elk diel fan 'e motor wurde yn detail kontrolearre. De spanning, stroom, snelheid, ensfh wurde ek hifke. Dan wurdt de lading loskeppele en wurdt in aparte ynspeksjetest foar no-load útfierd om de no-load-aktuele en no-load-ferlies te mjitten, en wurde records makke. Offisjele akkount "Mechanical Engineering Literature", yngenieur syn tankstasjon!
⑥ Snij de stroomfoarsjenning ôf, ferwiderje de eksterne bedrading fan 'e motor, en hâld records.
⑦ Selektearje in geskikte spanning megohmmeter om de isolaasjebestriding fan 'e motor te testen. Om de wearden fan isolaasjebestriding te fergelykjen mjitten tidens it lêste ûnderhâld om de trend fan isolaasjeferoaring en isolaasjestatus fan 'e motor te bepalen, moatte de isolaasjeresistinsjewearden mjitten by ferskate temperatueren wurde omboud ta deselde temperatuer, meastentiids omboud ta 75 ℃.
⑧ Test de absorption ratio K. As de absorption ratio K> 1.33, jout it oan dat de isolaasje fan 'e motor is net beynfloede troch focht of de mjitte fan focht is net slim. Om te fergelykjen mei eardere gegevens, is it ek nedich om de absorption ratio mjitten by elke temperatuer te konvertearjen nei deselde temperatuer.
9.2.5 Ûnderhâld en reparaasje fan elektryske motors
As de motor rint of defekt is, binne d'r fjouwer metoaden om flaters op 'e tiid te foarkommen en te eliminearjen, nammentlik sykje, harkje, rûke en oanreitsje, om de feilige wurking fan' e motor te garandearjen.
(1) sjo
Observearje as der gjin abnormaliteiten tidens de wurking fan 'e motor, dy't benammen manifestearre binne yn' e folgjende situaasjes.
① As de statorwikkeling koartsluten is, kin reek sjoen wurde fan 'e motor.
② As de motor slim oerladen is of út faze rint, sil de snelheid fertrage en sil d'r in swier "buzzing" lûd wêze.
③ As de motor normaal rint, mar ynienen stopt, kinne sparken ferskine by de losse ferbining; It ferskynsel fan in lont dy't trochbrutsen is of in komponint dat fêst sit.
④ As de motor fûleindich trillet, kin it komme troch jamming fan it oerdrachtapparaat, minne fixaasje fan 'e motor, losse fundearringsbouten, ensfh.
⑤ As d'r ferkleuring, baarnende merken en reekflekken binne by de ynterne kontakten en ferbiningen fan 'e motor, jout it oan dat d'r lokale oerverhitting kin wêze, min kontakt by de kondukteurferbiningen, of ferbaarnde windingen.
(2) Harkje
De motor moat in unifoarm en ljocht "buzzing" lûd útjaan by normale operaasje, sûnder lûd of spesjale lûden. As tefolle lûd wurdt útstjoerd, ynklusyf elektromagnetyske lûd, lagerlûd, fentilaasjelûd, meganyske wriuwingslûd, ensfh.
① Foar elektromagnetyske lûd, as de motor in lûd en swier lûd útstjit, kinne d'r ferskate redenen wêze.
in. De lucht gap tusken de stator en rotor is oneffen, en it lûd fluktuearret fan heech nei leech mei deselde ynterval tiid tusken hege en lege lûden. Dit wurdt feroarsake troch lagerslijtage, wêrtroch't de stator en de rotor net konsintrysk binne.
b. De trije-fase stroom is unbalanced. Dat komt troch ferkearde grûning, koartsluting, of min kontakt fan de trije-fase winding. As it lûd is hiel dof, it jout oan dat de motor is slim oerladen of rint út faze.
c. Losse izeren kearn. De trilling fan 'e motor yn' e operaasje feroarsaket de fixaasjebouten fan 'e izeren kearn los, wêrtroch't it silisiumstielblêd fan' e izeren kearn loskomt en lûd útstjit.
② Foar lagerlûd moat it faak wurde kontrolearre tidens motoroperaasje. De monitoaringmetoade is om ien ein fan 'e schroevendraaier tsjin it montagegebiet fan' e lager te drukken, en it oare ein is tichtby it ear om it lûd fan 'e lager te hearren. As it lager normaal wurket, sil it lûd in trochgeand en lyts "ruslend" lûd wêze, sûnder fluktuaasjes yn hichte of metalen wriuwingslûd. As de folgjende lûden foarkomme, wurdt it as abnormaal beskôge.
in. Der is in "squeaking" lûd as it lager rint, dat is in metalen wriuwing lûd, meastal feroarsake troch in gebrek oan oalje yn it lager. It lager moat wurde útinoar brocht en tafoege mei in passende hoemannichte lubricating grease.
b. As der in "creaking" lûd, it is it lûd makke as de bal draait, meastal feroarsake troch it drogen fan lubricating grease of gebrek oan oalje. In passende hoemannichte fet kin tafoege wurde.
c. As d'r in "klikke" of "kreakjen" lûd is, is it it lûd dat ûntstiet troch de ûnregelmjittige beweging fan 'e bal yn' e lager, dy't feroarsake wurdt troch de skea fan 'e bal yn' e lager of it lange termyn gebrûk fan 'e motor , en it droegjen fan it smeervet.
③ As it oerdrachtmeganisme en it oandreaune meganisme trochgeande earder as fluktuearjende lûden útstjitte, kinne se op 'e folgjende manieren wurde behannele.
in. Periodyk "popping" lûden wurde feroarsake troch unjildige riemgewrichten.
b. Periodyk "thumping" lûd wurdt feroarsake troch losse coupling of pulley tusken shafts, likegoed as droegen kaaien of keyways.
c. It ûngelikense botsingslûd wurdt feroarsake troch it botsing fan de wynblêden mei it fandeksel.
(3) Ruk
Troch de geur fan de motor te rûken, kinne ek flaters identifisearre en foarkommen wurde. As in spesjale geur fan ferve wurdt fûn, jout it oan dat de ynterne temperatuer fan 'e motor te heech is; As der in sterke ferbaarnde of ferbaarnde geur fûn wurdt, kin dat komme troch it ôfbrekken fan de isolaasjelaach of it ferbaarnen fan de wikkeling.
(4) Tikje
It oanreitsjen fan de temperatuer fan guon dielen fan 'e motor kin ek bepale de oarsaak fan' e defect. Om feiligens te garandearjen, moat de rêch fan 'e hân brûkt wurde om de omlizzende dielen fan' e motorbehuizing en lagers te berikken by it oanreitsjen. As temperatuer abnormaliteiten wurde fûn, kinne d'r ferskate redenen wêze.
① Minne fentilaasje. Lykas losmeitsjen fan fans, blokkearre fentilaasjekanalen, ensfh.
② Overload. Feroarsaakje oermjittige stroom en oververhitting fan de stator winding.
③ Koartesluting tusken statorwindingen of trije-fase hjoeddeistige ûnbalâns.
④ Frequent starten of remmen.
⑤ As de temperatuer om it lager te heech is, kin it feroarsake wurde troch skea oan lager of gebrek oan oalje.
Post tiid: Oct-06-2023
