1. Ynlieding ta elektromotoren
In elektromotor is in apparaat dat elektryske enerzjy omset yn meganyske enerzjy. It brûkt in aktivearre spoel (d.w.s. statorwikkeling) om in rotearjend magnetysk fjild te generearjen en yn te wurkjen op 'e rotor (lykas in sletten aluminium frame mei in koai) om in magnetoelektrysk rotaasjekoppel te foarmjen.
Elektromotoren wurde ferdield yn gelijkstroommotoren en wisselstroommotoren neffens de ferskate brûkte stroomboarnen. De measte motoren yn it stroomsysteem binne wisselstroommotoren, dy't syngroane motoren of asynchrone motoren kinne wêze (de statormagnetyske fjildsnelheid fan 'e motor hâldt gjin syngroane snelheid mei de rotaasjesnelheid fan 'e rotor).
In elektromotor bestiet benammen út in stator en in rotor, en de rjochting fan 'e krêft dy't op 'e oandreaune tried yn it magnetyske fjild wurket, is relatearre oan 'e rjochting fan 'e stroom en de rjochting fan 'e magnetyske ynduksjeline (magnetyske fjildrjochting). It wurkprinsipe fan in elektromotor is it effekt fan in magnetysk fjild op 'e krêft dy't op 'e stroom wurket, wêrtroch't de motor draait.
2. Ferdieling fan elektromotoren
① Klassifikaasje troch wurkjende stroomfoarsjenning
Neffens de ferskillende wurkjende krêftboarnen fan elektromotors kinne se wurde ferdield yn gelijkstroommotors en wisselstroommotors. Wiesselstroommotors wurde ek ferdield yn ienfasemotors en trijefasemotors.
② Klassifikaasje neffens struktuer en wurkprinsipe
Elektromotoren kinne wurde ferdield yn gelijkstroommotoren, asynchrone motoren en synchrone motoren neffens har struktuer en wurkprinsipe. Synchrone motoren kinne ek wurde ferdield yn permaninte magneet synchrone motoren, reluktansje synchrone motoren en hysteresis synchrone motoren. Asynchrone motoren kinne wurde ferdield yn ynduksjemotoren en AC-kommutatormotoren. Ynduksjemotoren wurde fierder ferdield yn trijefase asynchrone motoren en skaadpoal asynchrone motoren. AC-kommutatormotoren wurde ek ferdield yn ienfase searje-oandreaune motoren, AC DC dûbeldoelmotoren en ôfstoatjende motoren.
③ Klassifisearre neffens opstart- en wurkwize
Elektryske motors kinne wurde ferdield yn kondensator-starte ienfase asynchrone motors, kondensator-oandreaune ienfase asynchrone motors, kondensator-starte ienfase asynchrone motors, en split-fase ienfase asynchrone motors neffens har start- en wurkwizen.
④ Klassifikaasje nei doel
Elektryske motors kinne wurde ferdield yn driuwmotors en kontrôlemotors neffens har doel.
Elektromotoren foar oandriuwing wurde fierder ferdield yn elektryske ark (ynklusyf boarjen, polijsten, polijsten, sleuven, snijden en útwreidzjen fan ark), elektromotoren foar húshâldlike apparaten (ynklusyf waskmasines, elektryske fans, kuolkasten, airconditioners, recorders, fideorecorders, DVD-spielers, stofzuigers, kamera's, elektryske blazers, elektryske skearapparaten, ensfh.), en oare algemiene lytse meganyske apparatuer (ynklusyf ferskate lytse masine-ark, lytse masines, medyske apparatuer, elektroanyske ynstruminten, ensfh.).
Kontrôlemotors wurde fierder ferdield yn stappenmotors en servomotors.
⑤ Klassifikaasje neffens rotorstruktuer
Neffens de struktuer fan 'e rotor kinne elektromotors wurde ferdield yn koai-induksjemotors (earder bekend as asynchrone motors mei iikhoarnenkooi) en wikkelrotor-induksjemotors (earder bekend as asynchrone motors).
⑥ Klassifisearre neffens wurksnelheid
Elektryske motors kinne wurde ferdield yn hege snelheidsmotors, lege snelheidsmotors, konstante snelheidsmotors en fariabele snelheidsmotors neffens har wurksnelheid.
⑦ Klassifikaasje neffens beskermjende foarm
a. Iepen type (lykas IP11, IP22).
Utsein de nedige stipestruktuer hat de motor gjin spesjale beskerming foar de draaiende en libbene dielen.
b. Sletten type (lykas IP44, IP54).
De draaiende en libbene dielen yn 'e motorbehuizing hawwe needsaaklike meganyske beskerming nedich om tafallich kontakt te foarkommen, mar it hinderet de fentilaasje net signifikant. Beskermjende motors wurde ferdield yn 'e folgjende typen neffens har ferskillende fentilaasje- en beskermingsstrukturen.
ⓐ Soart gaasdekking.
De fentilaasje-iepeningen fan 'e motor binne bedekt mei perforearre ôfdekkingen om te foarkommen dat de draaiende en libbene dielen fan 'e motor yn kontakt komme mei eksterne objekten.
ⓑ Dripbestindich.
De struktuer fan 'e motorventilaasje kin foarkomme dat fertikaal fallende floeistoffen of fêste stoffen direkt yn 'e binnenkant fan' e motor komme.
ⓒ Spatbestindich.
De struktuer fan 'e motorventilaasje kin foarkomme dat floeistoffen of fêste stoffen yn elke rjochting binnen in fertikaal hoekeberik fan 100 ° yn 'e motor komme.
ⓓ Sletten.
De struktuer fan 'e motorbehuizing kin de frije útwikseling fan loft binnen en bûten de behuizing foarkomme, mar it fereasket gjin folsleine ôfsluting.
ⓔ Wetterdicht.
De struktuer fan 'e motorbehuizing kin foarkomme dat wetter mei in bepaalde druk it ynterieur fan 'e motor yngiet.
ⓕ Wetterticht.
As de motor yn wetter ûnderdompele is, kin de struktuer fan 'e motorbehuizing foarkomme dat wetter yn 'e binnenkant fan' e motor komt.
ⓖ Dûkstyl.
De elektromotor kin lange tiid yn wetter wurkje ûnder nominale wetterdruk.
ⓗ Eksplosjebestindich.
De struktuer fan 'e motorbehuizing is genôch om te foarkommen dat de gaseksploazje yn 'e motor nei de bûtenkant fan' e motor oerdroegen wurdt, wêrtroch't de eksploazje fan brânber gas bûten de motor feroarsaket. Offisjeel ferslach "Mechanical Engineering Literature", yngenieur syn tankstasjon!
⑧ Klassifisearre troch fentilaasje- en koelmetoaden
a. Selskoeling.
Elektryske motors binne allinich ôfhinklik fan oerflaktestrieling en natuerlike loftstream foar koeling.
b. Selskoeljende fan.
De elektromotor wurdt oandreaun troch in fentilator dy't koellucht leveret om it oerflak of de binnenkant fan 'e motor te koelen.
c. Hy koelde mei in fentilator.
De fentilator dy't koellucht leveret wurdt net oandreaun troch de elektromotor sels, mar wurdt ûnôfhinklik oandreaun.
d. Type piipliedingventilaasje.
Koellucht wurdt net direkt fan bûten de motor of fan binnen de motor ynfierd of ôffierd, mar wurdt fia pipelines út 'e motor ynfierd of ôffierd. Ventilators foar pipelineventilaasje kinne sels-ventilatorkoele of oare ventilatorkoele wurde.
e. Floeistofkoeling.
Elektryske motors wurde koele mei floeistof.
f. Sletten sirkwy gaskoeling.
De mediumsirkulaasje foar it koeljen fan 'e motor is yn in sletten sirkwy dat de motor en de koeler omfettet. It koelmedium nimt waarmte op as it troch de motor giet en lit waarmte frij as it troch de koeler giet.
g. Oerflakkoeling en ynterne koeling.
It koelmedium dat net troch de binnenkant fan 'e motorgeleider giet wurdt oerflaktekoeling neamd, wylst it koelmedium dat troch de binnenkant fan 'e motorgeleider giet ynterne koeling neamd wurdt.
⑨ Klassifikaasje neffens ynstallaasjestruktuerformulier
De ynstallaasjefoarm fan elektromotors wurdt meastentiids fertsjintwurdige troch koades.
De koade wurdt fertsjintwurdige troch de ôfkoarting IM foar ynternasjonale ynstallaasje,
De earste letter yn IM stiet foar de ynstallaasjetypekoade, B stiet foar horizontale ynstallaasje, en V stiet foar fertikale ynstallaasje;
It twadde sifer stiet foar de funksjekoade, oanjûn troch Arabyske sifers.
⑩ Klassifikaasje neffens isolaasjenivo
A-nivo, E-nivo, B-nivo, F-nivo, H-nivo, C-nivo. De isolaasjenivo-klassifikaasje fan motors wurdt werjûn yn 'e tabel hjirûnder.
⑪ Klassifisearre neffens nominale wurktiden
Kontinu, yntermitterend en koarte-termyn wurksysteem.
Systeem foar trochgeande wurking (SI). De motor soarget foar lange-termyn operaasje ûnder de nominale wearde dy't op it nammeplaat oanjûn is.
Koarte wurktiden (S2). De motor kin mar in beheinde perioade wurkje ûnder de nominale wearde dy't op it nammeplaat oanjûn is. Der binne fjouwer soarten doernormen foar koarte wurking: 10 min, 30 min, 60 min en 90 min.
Yntermitterend wurkjend systeem (S3). De motor kin allinich yntermitterend en periodyk brûkt wurde ûnder de nominale wearde dy't op it nammeplaat oanjûn is, útdrukt as in persintaazje fan 10 minuten per syklus. Bygelyks, FC = 25%; Dêrûnder hearre S4 oant en mei S10 ta ferskate yntermitterend wurkjende systemen ûnder ferskillende omstannichheden.
9.2.3 Faak foarkommende flaters fan elektromotoren
Elektromotoren komme faak ferskate flaters tsjin by lange operaasje.
As de koppeloerdracht tusken de ferbining en de reduksje grut is, toant it ferbiningsgat op it flensoerflak swiere slijtage, wat de pasgat fan 'e ferbining fergruttet en liedt ta instabile koppeloerdracht; De slijtage fan 'e lagerposysje feroarsake troch skea oan it motoraslager; Slijtage tusken askoppen en kaaigaten, ensfh. Nei it foarkommen fan sokke problemen rjochtsje tradisjonele metoaden har benammen op reparaasjelassen of ferwurkjen nei boarstelplating, mar beide hawwe bepaalde neidielen.
De termyske stress dy't ûntstiet troch lassen by hege temperatuerreparaasje kin net folslein eliminearre wurde, wat gefoelich is foar bûging of brekken; Borstelplating wurdt lykwols beheind troch de dikte fan 'e coating en is gefoelich foar ôfpellen, en beide metoaden brûke metaal om it metaal te reparearjen, wat de "hurd nei hurd" relaasje net kin feroarje. Under de kombineare aksje fan ferskate krêften sil it noch altyd opnij slijtage feroarsaakje.
Moderne Westerske lannen brûke faak polymearkompositmaterialen as reparaasjemetoaden om dizze problemen oan te pakken. De tapassing fan polymearmaterialen foar reparaasje hat gjin ynfloed op termyske stress by it lassen, en de reparaasjedikte is net beheind. Tagelyk hawwe de metalen materialen yn it produkt net de fleksibiliteit om de ynfloed en trilling fan 'e apparatuer te absorbearjen, de mooglikheid fan opnij slijtage te foarkommen en de libbensdoer fan apparatuerkomponinten te ferlingjen, wêrtroch in soad downtime foar bedriuwen besparre wurdt en in enoarme ekonomyske wearde ûntstiet.
(1) Foutferskynsel: De motor kin net starte nei't er oansletten is
De redenen en metoaden foar behanneling binne as folget.
① Bedradingsfout yn statorwikkeling - kontrolearje de bedrading en korrigearje de flater.
② Iepen sirkwy yn statorwikkeling, koartsluting ierding, iepen sirkwy yn wikkeling fan wikkelde rotormotor - identifisearje it foutpunt en ferhelpe it.
③ Oermjittige lading of fêstsitten oerdrachtmeganisme - kontrolearje it oerdrachtmeganisme en de lading.
④ Iepen circuit yn it rotorsirkwy fan in opwikkelde rotormotor (min kontakt tusken de boarstel en de slipring, iepen circuit yn 'e rheostaat, min kontakt yn 'e lead, ensfh.) - identifisearje it punt fan iepen circuit en reparearje it.
⑤ De spanning fan 'e stroomfoarsjenning is te leech - kontrolearje de oarsaak en ferhelpe it.
⑥ Fazeferlies fan 'e stroomfoarsjenning - kontrolearje it sirkwy en herstel de trijefaze.
(2) Foutferskynsel: Motortemperatuerstiging te heech of smoken
De redenen en metoaden foar behanneling binne as folget.
① Oerladen of te faak starten - ferminderje de lading en ferminderje it oantal starten.
2 Fazeferlies tidens operaasje - kontrolearje it sirkwy en herstel de trijefaze.
③ Bedradingsfout yn statorwikkeling - kontrolearje de bedrading en korrigearje it.
④ De statorwikkeling is ierd, en der is in koartsluting tusken windingen of fazen - identifisearje de lokaasje fan 'e ierding of koartsluting en reparearje it.
⑤ Koai-rotorwikkeling brutsen - ferfang de rotor.
⑥ Mistende faze-operaasje fan 'e wikkelde rotorwikkeling - identifisearje it foutpunt en reparearje it.
⑦ Wriuwing tusken stator en rotor – Kontrolearje lagers en rotor op deformaasje, reparearje of ferfange.
⑧ Minne fentilaasje - kontrolearje oft de fentilaasje net hindere is.
⑨ Spanning te heech of te leech – Kontrolearje de oarsaak en ferhelp it.
(3) Foutferskynsel: Oermjittige motortrilling
De redenen en metoaden foar behanneling binne as folget.
① Unbalansearre rotor - nivelleringsbalâns.
② Unbalansearre poelie of bûgde asferlinging - kontrolearje en korrigearje.
③ De motor is net útrjochte mei de lastas - kontrolearje en ferstel de as fan 'e ienheid.
④ Ferkearde ynstallaasje fan 'e motor - kontrolearje de ynstallaasje- en fundearringsskroeven.
⑤ Ynienen oerlêst - ferminderje de lading.
(4) Foutferskynsel: Abnormaal lûd tidens operaasje
De redenen en metoaden foar behanneling binne as folget.
① Wriuwing tusken stator en rotor – Kontrolearje lagers en rotor op deformaasje, reparearje of ferfange.
② Beskeadige of min smeerde lagers - ferfang en meitsje de lagers skjin.
③ Motorfazeferliesoperaasje - kontrolearje it iepen circuitpunt en reparearje it.
④ Botsing fan it blêd mei de behuizing - kontrolearje en ferhelpe flaters.
(5) Foutferskynsel: De snelheid fan 'e motor is te leech as er ûnder lading is
De redenen en metoaden foar behanneling binne as folget.
① De spanning fan 'e stroomfoarsjenning is te leech - kontrolearje de spanning fan 'e stroomfoarsjenning.
② Oermjittige lading - kontrolearje de lading.
③ Koai-rotorwikkeling brutsen - ferfang de rotor.
④ Minne of loskeppele kontakt fan ien faze fan 'e triedgroep fan' e wikkelrotor - kontrolearje de boarsteldruk, it kontakt tusken de boarstel en de slipring, en de rotorwikkeling.
(6) Foutferskynsel: De motorbehuizing stiet ûnder spanning
De redenen en metoaden foar behanneling binne as folget.
① Minne ierding of hege ierdingswjerstân - Ferbine de ierdingsdraad neffens de regeljouwing om minne ierdingsfouten te eliminearjen.
② De windingen binne fochtich - ûndergean in droechbehanneling.
③ Skea oan isolaasje, botsing mei leads - Dip ferve om isolaasje te reparearjen, ferbine de leads opnij. 9.2.4 Motorbedieningsprosedueres
① Brûk foar it demontearjen perslucht om it stof fan it oerflak fan 'e motor ôf te blazen en feegje it skjin.
② Selektearje de wurklokaasje foar it demontearjen fan 'e motor en meitsje de omjouwing op it terrein skjin.
③ Bekend mei de strukturele skaaimerken en ûnderhâldstechnyske easken fan elektromotoren.
④ Meitsje de nedige ark (ynklusyf spesjaal ark) en apparatuer klear foar demontage.
⑤ Om de mankeminten yn 'e wurking fan' e motor fierder te begripen, kin in ynspeksjetest útfierd wurde foar it demontearjen as de omstannichheden it tasteane. Hjirfoar wurdt de motor mei in lading test, en de temperatuer, lûd, trilling en oare omstannichheden fan elk ûnderdiel fan 'e motor wurde yn detail kontrolearre. De spanning, stroom, snelheid, ensfh. wurde ek test. Dan wurdt de lading loskeppele en wurdt in aparte leechlast-ynspeksjetest útfierd om de leechlaststroom en it leechlastferlies te mjitten, en wurde records makke. Offisjeel ferslach "Mechanical Engineering Literature", yngenieur syn tankstasjon!
⑥ Skeakelje de stroomfoarsjenning út, ferwiderje de eksterne bedrading fan 'e motor en hâld de gegevens by.
⑦ Selektearje in gaadlike spanningsmegohmmeter om de isolaasjewjerstân fan 'e motor te testen. Om de isolaasjewjerstânswearden dy't mjitten binne tidens it lêste ûnderhâld te fergelykjen om de trend fan isolaasjeferoaring en isolaasjestatus fan 'e motor te bepalen, moatte de isolaasjewjerstânswearden dy't by ferskate temperatueren mjitten binne, omrekkene wurde nei deselde temperatuer, meastal omrekkene nei 75 ℃.
⑧ Test de absorpsjeferhâlding K. As de absorpsjeferhâlding K > 1.33 is, jout dat oan dat de isolaasje fan 'e motor net beynfloede is troch focht of dat de mjitte fan focht net slim is. Om te fergelykjen mei eardere gegevens, is it ek nedich om de absorpsjeferhâlding dy't by elke temperatuer metten is, om te setten nei deselde temperatuer.
9.2.5 Underhâld en reparaasje fan elektromotoren
As de motor draait of net goed wurket, binne d'r fjouwer metoaden om flaters op 'e tiid te foarkommen en te eliminearjen, nammentlik sjen, harkje, rûke en oanreitsje, om de feilige wurking fan 'e motor te garandearjen.
(1) Sjoch
Observearje oft der abnormaliteiten binne tidens de wurking fan 'e motor, dy't benammen yn 'e folgjende situaasjes manifestearre wurde.
① As de statorwikkeling koartsluten is, kin reek út 'e motor sjoen wurde.
2 As de motor slim oerladen is of út faze rekket, sil de snelheid fertrage en sil der in swier "brommend" lûd wêze.
③ As de motor normaal rint, mar ynienen stilstiet, kinne der fonken ferskine by de losse ferbining; it ferskynsel fan in lont dy't trochbrând is of in ûnderdiel dat fêst sit.
④ As de motor swier trilt, kin dit komme troch blokkearjen fan it oandriuwingsapparaat, minne befestiging fan 'e motor, losse fundearringsbouten, ensfh.
⑤ As der ferkleuring, brânmerken en reekflekken binne by de ynterne kontakten en ferbiningen fan 'e motor, jout it oan dat der mooglik lokale oerferhitting is, min kontakt by de geleiderferbiningen of ferbaarnde windingen.
(2) Harkje
De motor moat by normale wurking in unifoarm en ljocht "brommend" lûd útstjitte, sûnder lûd of spesjale lûden. As der tefolle lûd útstjitten wurdt, ynklusyf elektromagnetysk lûd, lagerlûd, fentilaasjelûd, meganysk wriuwingslûd, ensfh., kin it in foarrinner of ferskynsel fan in storing wêze.
① Foar elektromagnetyske lûd, as de motor in lûd en swier lûd útstjit, kinne d'r ferskate redenen wêze.
a. De loftspleet tusken de stator en rotor is ûngelikense, en it lûd fluktuearret fan heech nei leech mei deselde yntervaltiid tusken hege en lege lûden. Dit wurdt feroarsake troch lagerslijtage, wêrtroch't de stator en rotor net konsintrysk binne.
b. De trijefasestroom is net lykwichtich. Dit komt troch ferkearde ierdferbining, koartsluting of min kontakt fan 'e trijefasewikkeling. As it lûd tige dof is, jout dat oan dat de motor slim oerladen is of út faze rekket.
c. Losse izeren kearn. De trilling fan 'e motor tidens operaasje feroarsaket dat de befestigingsbouten fan 'e izeren kearn loskomme, wêrtroch't de silisium stielen plaat fan 'e izeren kearn loskomt en lûd makket.
② Lagerlûd moat faak kontrolearre wurde tidens de motoroperaasje. De kontrôlemetoade is om it iene ein fan 'e skroevedraaier tsjin it montagegebiet fan it lager te drukken, en it oare ein ticht by it ear te hâlden om it lûd fan it draaiende lager te hearren. As it lager normaal wurket, sil it lûd in trochgeand en lyts "rûzjend" lûd wêze, sûnder hichtefluktuaasjes of metaalwriuwingslûd. As de folgjende lûden foarkomme, wurdt it beskôge as abnormaal.
a. Der is in "piepend" lûd as it lager draait, dat is in metaalwriuwingslûd, meastentiids feroarsake troch in tekoart oan oalje yn it lager. It lager moat útelkoar helle wurde en mei in passende hoemannichte smeermiddel tafoege wurde.
b. As der in "knarsjend" lûd is, is it it lûd dat makke wurdt as de bal draait, meastentiids feroarsake troch it útdroegjen fan smeerfet of in gebrek oan oalje. In passende hoemannichte fet kin tafoege wurde.
c. As der in "klikkend" of "knarrend" lûd is, is it it lûd dat ûntstiet troch de unregelmjittige beweging fan 'e bal yn it lager, dat feroarsake wurdt troch de skea oan 'e bal yn it lager of it langduorjende gebrûk fan 'e motor, en it útdroegjen fan it smeermiddel.
③ As it oerdrachtmeganisme en it oandreaune meganisme trochgeande ynstee fan fluktuearjende lûden útstjitte, kinne se op de folgjende manieren behannele wurde.
a. Periodyk "ploppende" lûden wurde feroarsake troch ûngelikense riemferbiningen.
b. Periodyk "bonkend" lûd wurdt feroarsake troch losse koppeling of poelie tusken assen, lykas fersliten spiesen of spiegaten.
c. It ûngelikense botsingslûd wurdt feroarsake troch de wynblêden dy't tsjin de fentilatordeksel botsje.
(3) Rûke
Troch de rook fan 'e motor te rûken, kinne ek flaters identifisearre en foarkommen wurde. As in spesjale fervelucht fûn wurdt, jout dat oan dat de ynterne temperatuer fan 'e motor te heech is; As in sterke ferbaarnde of ferbaarnde lucht fûn wurdt, kin dit te tankjen wêze oan it ôfbrekken fan 'e isolaasjelaach of it ferbaarnen fan 'e wikkeling.
(4) Oanreitsje
It oanreitsjen fan 'e temperatuer fan guon ûnderdielen fan 'e motor kin ek de oarsaak fan 'e storing bepale. Om feiligens te garandearjen, moat de rêch fan 'e hân brûkt wurde om de omlizzende dielen fan 'e motorbehuizing en lagers oan te reitsjen by it oanreitsjen. As temperatuerôfwikingen fûn wurde, kinne d'r ferskate redenen wêze.
① Minne fentilaasje. Lykas losrinnende fentilator, blokkearre fentilaasjekanalen, ensfh.
② Oerbelêsting. Feroarsaket tefolle stroom en oerferhitting fan 'e statorwikkeling.
③ Koartsluting tusken statorwikkelingen of trijefaze stroomûnbalâns.
④ Faak starten of remmen.
⑤ As de temperatuer om it lager hinne te heech is, kin dit feroarsake wurde troch lagerskea of in tekoart oan oalje.
Pleatsingstiid: 6 oktober 2023
